美國是兩次世界大戰(zhàn)中逐漸發(fā)展起來的工業(yè)國家。維修管理特色隨著生產(chǎn)的發(fā)展，必然帶來對設(shè)備管理認(rèn)識的升華。

　　

　　一、TPM管理培訓(xùn)公司提出預(yù)防維修體制

　　

　　美國于1925年提出預(yù)防維修，其英文為PreventiveMaintenance，簡稱PM。

　　

　　預(yù)防維修基本上是以檢查為主的維修體制，其出發(fā)點是改變原有的事后維修做法，防患于未然，減少故障和事故，減少停機損失，提高生產(chǎn)效益。這一維修體制相對于傳統(tǒng)的維修，是一大進(jìn)步。但由于當(dāng)時的檢查手段、診斷儀器設(shè)備還比較落后，有些故障，尤其是深層次的故障，不一定能及時發(fā)現(xiàn)，因而也就很難避免故障停機和事后維修。這一維修體制以設(shè)備實際狀況為根據(jù)，安排維修計劃，比較注意了維修的經(jīng)濟性。與前蘇聯(lián)的計劃預(yù)修制比較，這也是它的特長。

　　

　　二、生產(chǎn)維修體制

　　

　　在原預(yù)防維修體制的基礎(chǔ)上，1954年美國又提出生產(chǎn)維修思想，英文為ProductiveMaintenance，簡稱也是PM。生產(chǎn)維修體制是以生產(chǎn)為中心，為生產(chǎn)服務(wù)的一種維修體制，它由四種具體的維修方式構(gòu)成。

　　

　　1、維修預(yù)防（MaintenancePrevention，簡稱MP）

　　

　　維修預(yù)防是一種很好的思想，它提倡在設(shè)計制造階段就認(rèn)真考慮設(shè)備的可靠性和維修性問題，從設(shè)計、生產(chǎn)上提高設(shè)備素質(zhì)，從根本上防止故障和事故的發(fā)生，減少和避免維修。英國設(shè)備綜合工程學(xué)的概念也包含或吸收了美國維修預(yù)防的思想。

 

維修管理特色

　　

　　2、事后維修（BreakdownMaintenance，簡稱BM）

　　

　　事后維修是最早期的維修方式，即出了故障再修，不壞不修。之所以仍保留這種維修方式，一方面是因為設(shè)備檢查診斷不可能把所有的故障隱患全部發(fā)現(xiàn)，設(shè)備故障在生產(chǎn)中時有發(fā)生；另一方面，對于故障后果不嚴(yán)重的故障，如不會嚴(yán)重影響生產(chǎn)、安全以及環(huán)境，這種維修方式是最經(jīng)濟的，可以最大限度地延長設(shè)備的有效使用時間，因此，事后維修是一種可行實用的維修策略之一。

　　

　　3、改善維修（CorrectiveMaintenance，簡稱CM）

　　

　　改善維修也稱為糾正性維修，一般是在設(shè)備耗損故障階段使用的維修策略，是通過換件或者修復(fù)活動恢復(fù)設(shè)備功能的過程。企業(yè)也可以利用先進(jìn)工藝方法和技術(shù)，對設(shè)備進(jìn)行局部改造，改正設(shè)備的某些缺陷和先天不足，提高其先進(jìn)性、可靠性及維修性，提高設(shè)備的利用率。

　　

　　4、預(yù)防維修（PreventiveMaintenance，簡稱PM）

　　

　　美國的預(yù)防維修以檢查為基礎(chǔ)，包括定期維修和預(yù)知維修兩方面的內(nèi)容。定期維修又稱為ＴＢＭ，即時間間隔期為基礎(chǔ)的維修。預(yù)知維修是利用檢測、狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)，對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測，有針對性地安排維修，事先加以排除，從而避免和減少故障停機損失。

　　

　　三、后勤工程學(xué)

　　

　　后勤工程學(xué)的英文是Logistics。它起源于軍事工程，是研究武器裝備存儲、供給、運輸、修理、維護(hù)的新興學(xué)科。

　　

　　后勤工程學(xué)在軍事上和工、商業(yè)上有不同的定義。在軍事上的定義為：計劃和執(zhí)行軍事力量移動和維修的科學(xué)。在工業(yè)、商業(yè)上的定義為：材料流通，產(chǎn)品分配、運輸、采購、存儲及技術(shù)服務(wù)的科學(xué)。

　　

　　在軍事上，后勤工程主要指系統(tǒng)和裝備的保障，涉及裝備的維修計劃、保養(yǎng)、物資供應(yīng)、運輸、裝卸、技術(shù)資料管理及人員培訓(xùn)等。

　　

　　后勤工程學(xué)最早提出壽命周期費用的概念，它還吸取了可靠性的理論，成為軍事和工商業(yè)全系統(tǒng)綜合管理和保障的比較徹底的科學(xué)。

　　

　　后勤是一個古老的軍事概念，在韋氏詞典里定義為"軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運輸。"后來，在美國空軍的一份技術(shù)報告中，給后勤學(xué)下的定義是："計劃和從事部隊的輸送、補給和維修的科學(xué)。"就其全面的含義來說，后勤學(xué)涉及到軍事行動的各個方面：①裝備器材的設(shè)計與研制、接收、貯存、運輸、分配、維修撤離以及淘汰處理；②人員的運送、撤離與送院治療；③設(shè)施與工廠的接收或施工、維修、經(jīng)營及處理；④各種服務(wù)的獲取和供給。

　　

　　近年來，受當(dāng)代世界上科學(xué)技術(shù)、社會及經(jīng)濟發(fā)展的影響，人們已在更廣闊的規(guī)模上認(rèn)識"后勤"這個概念。后勤學(xué)的領(lǐng)域正在以迅猛的步伐發(fā)展著。美國后勤工程師學(xué)會（TheSocietyofLogisticsEngineers，簡稱SOLE）把后勤工程學(xué)的定義補充為："對于保障目標(biāo)、計劃、設(shè)計和實施的各項要求，以及資源的供應(yīng)與維持等有關(guān)的管理、工程與技術(shù)業(yè)務(wù)的藝術(shù)與科學(xué)。"

　　

　　后勤工程學(xué)有以下基本用語：

　　

　　1．后勤保障

　　

　　后勤保障是指為了使系統(tǒng)在計劃的壽命周期內(nèi)，具有有效和經(jīng)濟的保障所需要考慮的全部內(nèi)容，具體如下：

　　

　?。?）維修規(guī)劃維修規(guī)劃應(yīng)貫穿在系統(tǒng)設(shè)計、制造、使用的各個階段。以維修規(guī)劃為中心，把相關(guān)的后勤保障統(tǒng)籌起來。

　　

　　（2）供應(yīng)保障主要指備件、配件、消耗品的管理，軟件試驗，保障設(shè)施、運輸裝卸設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備、技術(shù)文件的籌集，倉儲業(yè)務(wù)，原材料及零配件的采購和分配，維修人員的提供。

　　

　?。?）試驗和保障設(shè)備各種工具、監(jiān)測設(shè)備、診斷檢驗設(shè)備、計量校準(zhǔn)設(shè)備、維修工作臺等。

　　

　　（4）運輸和裝卸全部運輸和裝卸設(shè)備、容器、包裝材料和設(shè)備、存儲運輸設(shè)備及運輸工作本身。

　　

　　（5）人員和培訓(xùn)安裝、檢查、運行、裝卸和維修的全部人員的培訓(xùn)。對作業(yè)人員工作量和水平，對維修工作量和難度都要進(jìn)行量化。

　　

　?。?）設(shè)施工廠、房地產(chǎn)、房屋、車間、實驗室、修理設(shè)施、基建設(shè)施、活動建筑及公共設(shè)施（如熱、電、水、能、環(huán)境、通信等）。

　　

　　2．綜合后勤保障

　　

　　綜合后勤保障是指管理職能，即向服務(wù)對象提供規(guī)劃、資金和手段上的支持，保證其獲得滿意性能的設(shè)備，并在壽命周期內(nèi)能高效、經(jīng)濟地得到后勤保障。

　　

　　3．后勤保障分析

　　

　　后勤保障分析是指在系統(tǒng)研制初期，采用定量的方法對后勤保障的方案、內(nèi)容、維修、壽命周期費用進(jìn)行分析，并對用戶使用過程中后勤保障能力進(jìn)行評定。這種分析是反復(fù)進(jìn)行的，旨在不斷的反饋和優(yōu)化。

　　

　　4．維修等級

　　

　　維修等級是根據(jù)作業(yè)復(fù)雜程度、對人員技術(shù)水平的要求及所需設(shè)施來劃分的。共分三級：

　　

　?。?）使用部分維修即用戶的現(xiàn)場維修，也稱為分隊級維修，如定期檢查，清掃、維護(hù)、調(diào)整、局部更換零件、部件等。它所包含的任務(wù)一般由設(shè)備使用者自己完成。其主要任務(wù)是設(shè)備的定期檢測、目視檢查、清洗擦拭、外部調(diào)整、潤滑保養(yǎng)及拆卸更換某些易損零件等。這是初級的基本的維修、維護(hù)。

　　

　?。?）中間維修又稱為中繼級維修，是由固定的專職部門和設(shè)施，以流動或半流動方式對裝備進(jìn)行專業(yè)化維修。一般配備帶有測試儀器、維修工具及備品、配件的專用車到現(xiàn)場進(jìn)行維修服務(wù)，能較快排除故障，恢復(fù)設(shè)備功能。中間維修對維修人員的技術(shù)水平要求較高。中繼級維修是由機動的、半機動的或固定的、專業(yè)化的維修機構(gòu)組成。與分隊級維修比較，這一級的維修的人員的素質(zhì)、技術(shù)裝備、可承擔(dān)的維修任務(wù)技術(shù)難度都較高。在這一級，待修設(shè)備要作更多拆卸及零部件的更換或修理。一般中繼站設(shè)有固定車間，裝備有測試維修設(shè)備及帳篷的維修流動車。固定車間用來加工配件，修復(fù)某些零件，支援現(xiàn)場維修；流動車用于奔赴各設(shè)備現(xiàn)場處理設(shè)備故障。

　　

　?。?）基地維修這是最高級的維修。由基本固定的專業(yè)修理廠進(jìn)行設(shè)備的維修。這些廠一般配備先進(jìn)的、復(fù)雜設(shè)備和備件，修理工作效率較高，甚至可以流水作業(yè)。維修人員的專業(yè)素質(zhì)一般比較高。維修質(zhì)量和效率均比較好?；囟酁槟撤N專業(yè)化的維修廠或某設(shè)備、武器制造廠?；赜袑ｉT的具有較高技能的維修人員，有專門化的檢測和維修設(shè)備。凡超出中間維修能力范圍所能解決的設(shè)備維修問題，均由基地維修加以保障。維修基地甚至配備有某種易損零部件的流水線加工設(shè)備。

　　

　　基地維修可以完成的主要內(nèi)容有：徹底大修、翻修、設(shè)備校準(zhǔn)及其它高難度的維修任務(wù)。此外還承擔(dān)穩(wěn)定的零配件供給工作。

　　

　　系統(tǒng)全壽命周期中的后勤包括系統(tǒng)的規(guī)劃、分析、設(shè)計試驗、生產(chǎn)、分配、用戶使用期的維護(hù)和保障及系統(tǒng)的淘汰。

　　

　　系統(tǒng)全壽命周期中的費用效果是以系統(tǒng)是否能夠完成其規(guī)定功能，即系統(tǒng)有效度和全壽命周期費用來衡量的。

　　

　　所謂的系統(tǒng)有效度（SystemEffectiveness），是系統(tǒng)可能完成預(yù)定功能的程度，常用以下一個或多個指標(biāo)來度量：

　　

　?。?）系統(tǒng)性能參數(shù)（SystemPerformanceParameters）如動力設(shè)備的功率、飛機的航程、兵器的摧毀能力、車輛的運輸能力及雷達(dá)的性能精度等。

　　

　?。?）利用率（Availability）指系統(tǒng)在得到任務(wù)要求之后，進(jìn)入可工作狀態(tài)的程度。它是工作時間和停機時間的函數(shù)。

　　

　　（3）可依賴性（Dependability）系統(tǒng)在運行中某一時刻或若干時刻的工作狀態(tài)的度量。它也是工作時間和停機時間的函數(shù)。

　　

　　以上各個指標(biāo)的綜合，構(gòu)成了系統(tǒng)有效度。費用效果又將有效度作為重要因素。

　　

　　系統(tǒng)全壽命周期中的經(jīng)濟性主要體現(xiàn)在對設(shè)備壽命周期費用的研究和分析上。

　　

　　后勤工程學(xué)強調(diào)對維修策略的研究。所謂的維修策略，是指從一定的技術(shù)經(jīng)濟因素考慮，對設(shè)備或其零部件所進(jìn)行的維修方式和程度的規(guī)定。在實施具體的維修策略之前，可以先列出若干可行的維修策略，然后按照它對設(shè)備性能的影響，從經(jīng)濟、技術(shù)等各方面作綜合考慮，加以評價，選擇最優(yōu)方案實施。

　　

　　按照維修策略的要求，產(chǎn)品可以設(shè)計成不可修復(fù)的、局部可修復(fù)的和全部可修復(fù)的。不可修復(fù)的產(chǎn)品，一般為成本較低、結(jié)構(gòu)簡單的零部件，使用一定時間即自行報廢，采取"棄件"方式處理。局部可修復(fù)的產(chǎn)品，可以通過各種靈活方式進(jìn)行，如修補、部分零件更換、部分線路及元器件更換、部分修復(fù)等。全部可修復(fù)的系統(tǒng)則要求產(chǎn)品從外到內(nèi)，從部件到元器件均可以作無替換的修復(fù)。反過來，由產(chǎn)品的維修特性，所實施的維修策略可以從不同的方案中進(jìn)行選擇。

　　

　　后勤工程學(xué)還注重對后勤保障的分析。所謂的后勤保障分析（logisticsupportanalysis）是對后勤保障能力的綜合分析，是為解決問題而對各種分析技術(shù)的綜合運用。它主要表現(xiàn)在一個問題的兩個側(cè)面：①設(shè)計結(jié)構(gòu)對后勤保障所產(chǎn)生的直接影響；②后勤保障對設(shè)計結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的反饋作用。

　　

　　后勤保障分析應(yīng)以設(shè)備系統(tǒng)一生的實際過程為基礎(chǔ)，遵循一定的邏輯順序，得到科學(xué)的分析結(jié)果，然后反饋到設(shè)備系統(tǒng)的一生管理之中。

　　

　　如果我們按照自然的邏輯來敘述以上后勤保障分析途徑，則應(yīng)劃分為以下幾個問題來討論。

　　

　　1．問題的確定

　　

　　首先應(yīng)該明確問題的要點和范圍。在某些場合，問題可能十分明顯，但另一些場合，問題的性質(zhì)可能十分不明顯，弄清問題本身可能就是十分困難的工作。

　　

　　2．確定可行的候選方案

　　

　　首先應(yīng)列出所有解決問題的方案，刪除那些明顯不可行的方案，只剩下少數(shù)可供評定的候選方案。

　　

　　3．選定評定準(zhǔn)則

　　

　　評定準(zhǔn)則是隨著問題的性質(zhì)、層次及其復(fù)雜性而有所不同的。例如，對于設(shè)備系統(tǒng)最高層次的評定，可以用費用效果、系統(tǒng)有效度、后勤效能、全壽命費用、工作利用率等準(zhǔn)則來評定。更深層次的評定可能是可靠性、可維修性及互換性、標(biāo)準(zhǔn)化等。

　　

　　4．分析技術(shù)的應(yīng)用

　　

　　分析技術(shù)即分析模型或一些模型的組合。這些模型應(yīng)該是簡單易懂、便于應(yīng)用；模型既應(yīng)突出主要矛盾，又應(yīng)全面周到；同時，模型的設(shè)計應(yīng)盡可能考慮未來的修改擴充。

　　

　　5．?dāng)?shù)據(jù)的收集及處理

　　

　　有了分析模型，還要有一定的數(shù)據(jù)作為支持。要充分利用現(xiàn)有的各種數(shù)據(jù)庫、各種樣本分析方法、經(jīng)驗公式、前期規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)及各種工程試驗、驗收數(shù)據(jù)，同時，還應(yīng)有針對性的收集某些相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　

　　6．分析結(jié)果

　　

　　利用分析技術(shù)處理各種數(shù)據(jù)，得到的分析結(jié)果包括：維修力量分配、測試與保障設(shè)備、備件與庫存要求、人員與培訓(xùn)、技術(shù)資料、運輸、其它必要公共設(shè)施及與可靠性相關(guān)的參數(shù)。這些結(jié)果囊括了后勤保障的基本要求。

　　

　　7．敏感性分析

　　

　　在分析過程中，可能會有若干關(guān)鍵參量很難確定，于是提出：這些關(guān)鍵參量對分析結(jié)果到底有多大影響?分析人員可以用一個作為基準(zhǔn)的輸入數(shù)據(jù)代入模型求解，然后再分別改變不同的關(guān)鍵參量值，重新輸入模型求解，觀察它們對輸出結(jié)果的影響。根據(jù)這些參量對系統(tǒng)的不同敏感程度，可以幫助決策者更審慎地選擇有關(guān)參數(shù)值。

　　

　　8．意外情況分析

　　

　　所謂的意外情況，是指初始標(biāo)準(zhǔn)或條件的變化。分析人員應(yīng)該對這種意外變化有所準(zhǔn)備，并在變化的新情況下，對后勤保障要求作出合理的預(yù)測。

　　

　　9．風(fēng)險與不確定性

　　

　　任何評定都存在一定的風(fēng)險和不確定性，我們的目標(biāo)是把這種風(fēng)險和不確定性降低到最低水平。

　　

　　10．維修管理特色分析的有效性

　　

　　這是對分析的最終審核。為了確定分析的有效性，我們可以對所作的假設(shè)、模型、各種參量關(guān)系、分析包容和排斥的內(nèi)容及最后的結(jié)論提出若干問題，然后逐項加以審核。還可以設(shè)計相應(yīng)的審核表，輔助這一審核工作。盡可能全面地對分析的有效性進(jìn)行度量。